Hochhaus-Schiffsbetriebstechnik
Saugbagger Mashhour arbeitet Ever Given frei
Die Ever Given, eines der größten Containerschiffe, war in der südlichen Einfahrt des Kanals 23. März 2021 um 07:40 Uhr Ortszeit auf Grund gelaufen und blockierte den Kanal. Mit der Bergung wurden die Unternehmen Nippon Salvage Co. aus Japan und Smit Internationale aus den Niederlanden beauftragt.
Der Saugbagger Mashhour arbeiet den
Bugder Ever Given frei
Ab dem 25. März 2021 arbeiteten bis zu 14 Schlepper und der Schneidkopfsaugbagger Mashhour der Suez Canal Authority daran, das Containerschiff wieder frei zu bekommen.[
Am 29. März 2021 gegen 15 Uhr Ortszeit kam das Schiff, inzwischen hatte die Mashhour 27.000 Tonnen Sand, Lehm und Schlamm unter dem Schiff weggebaggert, mit Hilfe der Schlepper und einer Supermondflut frei .
Ever Given wieder frei
mehr als 1 Milliarde Dollar Entschädigung,
Nach Aussagen von Spitzenbeamten des Suezkanals "erwartet Ägypten mehr als 1 Milliarde Dollar Entschädigung, nachdem das Frachtschiff den Suezkanal fast eine Woche lang blockiert und den Schiffsverkehr gestoppt hat". Sobald die Angelegenheit vor Gericht kommt, könnte es sein, dass das Schiff und seine Ladung Ägypten nicht mehr verlassen dürfen.
Nach der Aussage von Ossama Rabei, dem Leiter der Kanalbehörde wird die Entschädigung die Kosten für die Bergungsaktion, den stockenden Verkehr und auch den einwöchigen Einnahmeverlust des Suezkanals in der vergangenen Woche berücksichtigen.
Derzeit befindet sich die Ever Given zur Inspektion in den Auffangseen des Suezkanals, wo Untersuchungen laufen, um die Ursache der Grundberührung zu ermitteln. Wie die Managementgesellschaft des Schiffes, Bernard Schulte Shipmanagement, mitteilte, haben die Untersuchungsbehörden des Suezkanals vollen Zugang zum Voyage Data Recorder oder der Black Box des Schiffes erhalten.
Sollte es jedoch zu einem Rechtsstreit kommen, wird die Ever Given mit ihrer Ladung im Wert von 3,5 Milliarden Dollar in Ägypten festsitzen. Der Rechtsstreit in diesem Szenario ist sehr komplex, da mehrere Parteien beteiligt sind. Das Schiff ist im Besitz einer japanischen Firma, aber es ist ein Schiff unter Panama-Flagge, das von einem taiwanesischen Verlader betrieben wird.
Obwohl 2 Kanallotsen das Schiff bei der Fahrt durch den Kanal führten, lag die letztendliche Verantwortung beim Kapitän des Schiffes. Normalerweise haben Schiffe Kanallotsen an Bord, um die Schiffe durch den engen Kanal zu führen, aber es ist unwahrscheinlich, dass diese für den Vorfall verantwortlich gemacht werden.